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  中國車市剛剛發(fā)生一個標志性事件:新能源汽車銷量超過燃油車!

據乘聯(lián)會數(shù)據,本月1-14日新能源汽車零售26萬輛(乘用車市場零售為51.6萬輛),占比50.39%,正式突破50%。

新能源汽車滲透率終破50%

新能源汽車銷量一路狂奔,本月1-14日同比去年同期增長32%;今年以來累計零售203.2萬輛,同比增長34%。

相形之下,是傳統(tǒng)燃油車的“潰不成軍”。尤其是合資品牌燃油車,在稱雄市場多年之后,出現(xiàn)歷史性的大潰退。在剛剛過去的3月份,當年曾經霸榜的本田雅閣銷量同比暴跌72.6%、豐田凱美瑞暴跌59.2%,向有神車之稱的大眾寶來、豐田卡羅拉、本田飛度的跌幅也都超過50%。

一些合資燃油車3月銷量暴跌(圖據第一電動)

突破50%,意味著汽車“電進油退”突破了一個重要關口,這不僅是新技術普及的重要關口,也是消費者接受新能源汽車的“心理關口”。

在傳播學經典著作《創(chuàng)新的擴散》一書中,美國學者埃弗雷特·羅杰斯提出一種創(chuàng)新擴散模型,把消費者接受新技術的過程分成5個階段。

第一階段是極少數(shù)“創(chuàng)新者”冒險嘗試;第二階段是少數(shù)“早期使用者”去嘗鮮;第三階段是 “早期大眾”跟風而來;第四階段是相對保守的“后期大眾”終于出手;第五階段是滯后于大眾消費群體的“落伍者”尾隨。

滲透率達到50%,意味著中國消費者對新能源汽車的接受度正在跨越第三階段,接下來將會吸引大批一直觀望的消費者入場。

新技術被大規(guī)模消費群體認可,才會真正進入“普及期”。

我國新能源汽車消費正在進入“普及期”

當然,不是所有的新技術都會被消費者認可和接受,也有不少會“中道崩殂”。在羅杰斯的創(chuàng)新擴散模型中,還有另一個重要關口叫“鴻溝”,又名“死亡之谷”,如果跨不過去,新技術的推廣就只能半途而廢,無法普及。

這個“死亡之谷”就橫亙在創(chuàng)新擴散的第二、第三階段之間,大約對應16%的的消費人群。

新技術在推廣過程中可能遭遇“死亡之谷”

對于新能源汽車來說,“死亡之谷”會在滲透率達到16%左右時出現(xiàn)。我國新能源汽車順利越過了“死亡之谷”,時間節(jié)點是在2021年的8月份。

新能源汽車滲透率在2021年8月跨過“死亡之谷”

正是從2021年開始,我國汽車插混技術出現(xiàn)重大升級,帶動新能源汽車銷量進入快速增長通道。中國品牌插混車型,對燃油車發(fā)起了致命一擊。

相比于燃油車,插混車型性能更強、油耗更少、使用成本更低,形成了對燃油車的“技術壓制”,正如中科院院士歐陽明高所說,“插電混動囊括了燃油、插電、增程、純電動的所有功能,是名副其實的‘全能選手’”。

在中國品牌大幅降低插混車型的售價后,合資燃油車的市場份額被迅速蠶食。

新能源汽車滲透率突破50%,這意味著主流消費群體已經坦然接受插混、電動新技術,綠色出行方案廣受好評,對于新能源汽車,消費者從好奇、疑慮、觀望轉向喜愛和實際購買。

燃油車陷入困境,核心原因還是技術創(chuàng)新長期陷入停滯,產品力黯然失色。在長達十幾年的時間中,內燃發(fā)動機和變速箱都沒有出現(xiàn)實質性的技術進步,業(yè)內普遍認為,燃油車技術已經進入生命周期的末端,各大廠商相關研發(fā)資源都在急劇收縮。

燃油車技術更新陷于停滯

不僅如此,燃油車也無力應對正在席卷汽車界的智能化浪潮,而電動化汽車在線性控制、響應速度、控制精度等方面都有明顯優(yōu)勢,是天生的智能化平臺。

諾貝爾經濟學獎得主理查德·塞勒說:“人類是通過變化來體驗生活的”,新能源汽車不停地向人們展示著技術的更新,變得更快、更省、更智能;而燃油車卻一成不變,人們對燃油車的興趣越來越淡,燃油車的衰落也勢在難免。

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